Pengaruh Interferensi Dan Gelombang Elektromagnetik

Mengenai pengaruh interferensi gelombang elektromagnetik terhadap arus, dan untuk mengatasinya grounding tambahan sangat diperlukan untuk menetralisir agar arusnya lancar. kaitannya dengan motor, kita semua tahu kan bahwa pemicu terbakarnya bensin di ruang bakar adalah busi yang memanfaatkan arus listrik yang diperoleh dari aki/mesin kemudian ke cdi kemudian diteruskan ke koil hingga ke busi. disinilah masalahnya, rata-rata kabel busi standar lapisan isolatornya masih memungkinkan interferensi untuk mengatasi itu semua bungkuslah dengan lilitan kabel tembaga di area kabel busi tersebut, lihat gambar.

 

Modifikasi Piston

Modifikasi adalah perubahan sebagaian dari konstruksi komponen motor dengan tujuan meningkatkan kemampuannya. Diantaranya yang sering di modifikasi adalah:

• Piston

Bertujuan untuk mengurangi berat piston sehingga tenaga motor meningkat karena tenaga yang hilang untuk melawan berat piston. Untuk mengurangi berat piston dilakukan dengan memotong bagian bawah piston, besarnya bagian yang dipotong tersebut sudah tertentu dan tiap sepeda motor tidak sama. Jika pemotongan berlebihan mengakibatkan keseimbangan piston terganggu sehingga menimbulkan getaran dan kerusakan berikutnya. Pemotongan harus dilakukan berhati-hati dan hasilnya halus, jika hasil potongan kasar bisa menggores didinding silinder dan mengakibatkan kebocoran kompresi.

Motor Brebet Atau Kempos

Motor Anda pernah mengalami ngeberebet atau kempos saat gas diplintir? Jangan khawatir itu penyebabnya karena kualitas bahan bakar minyak (BBM) yang kurang bagus.

Lalu jika seperti itu apa yang harus dilakukan?

langkah pertama yang harus dilakukan adalah mengganti busi ke yang lebih dingin karena busi yang lebih dingin lebih tahan.atau ke angka yang lebih tinggi misalnya busi NGK 7 diganti angkanya 8 atau 9.

Setelah itu bisa juga dilakukan dengan membersihkan injektor tapi ini dilakukan jika jarak tempuh atau KM motor Anda sudah lebih dari 1.000, Kalau KM-nya masih sedikit belum perlu dilakukan. Tapi kalau busi itu wajib karena busi berkerak itu yang menyebabkan motor ngeberebet atau tiba-tiba sering mati.

Cara selanjutnya yakni bisa juga setelah diganti diakalin dengan mengisi BBM yang memiliki kandungan oktan tinggi. Seperti Diisi Pertamax beberapa kali sampai ruang bakarnya bersih sendiri juga bisa setelah itu terus campur atau dikombinasikan antara pemakaian pertamax dan premium.

Sepeda motor dengan sistem bahan bakar Injeksi lebih sulit atau rumit sih? jawabnya TIDAK.
Karena sepeda motor dengan sistem bahan bakar injeksi membutuhkan perawatan yang lebih sederhana dibanding sistem bahan bakar karburator, ingat sepeda motor Injeksi yang berbeda cuma SISTEM BAHAN BAKAR, sistem yang lain masih sama, kalau ban kempes ya dipompa, mau belok ya pencet saklar sein untuk aba-aba kemudian kendalikan setang/sepedamotor, mau berhenti ya tekan/injak rem, konstruksi mesin pun masih sama, perlu setel klep dll, sesuai jadwal perawatan bener ga?? ...

Sistem bahan bakar injeksi juga sudah berkembang sedemikian jauh, dari mulai injeksi manual, sama seperti kaburator namun menggunakan bahan bakar yang bertekanan, sampai dengan injeksi manual yang beralih ke injeksi yang dikontrol oleh perangkat elektronik.

Cara Instan Buka Bak Kopling, Sambil Tekan Kopling

Contoh

Bagi yang awam, buka bak mesin sebelah kanan (bak kopling) katanya ribet betul. Setelah semua baut dan peranti pendukungnya terlepas, konon paking kertas sambungan blok mesti dicungkil obeng atau kape. Setelah itu juga mesti dipukul pakai martil khusus, biar gampang terbuka.

Namun, cara tersebut bukan satu-satunya yang bisa dilakukan. Ada trik cepat buka bak mesin tanpa dicungkil atau dipukul. Yaitu, dengan menarik handel kopling atau menekan tuas persneling pakai kaki kiri. Sehingga, bak mesin yang tidak terikat baut lagi akan mudah terdorong keluar.

“Hal itu karena tuas pengungkit di bak mesin yang mestinya mendorong kampas kopling, justru menekan bak mesin. Kebetulan, bak kopling juga sebagai dudukan atau tumpuan as persneling waktu difungsikan. Karena tidak dibaut, bak kopling jadi mudah lepas,”

Cuma, trik ini enggak bisa diterapkan ke semua jenis motor. Yaitu enggak bisa dipakai di sistem kopling inner push, macam Yamaha Vega. Tapi, kopling sistem outer push seperti Honda Supra, Suzuki Smash, Kawasaki Kaze atau sistem kopling outer pull di Honda Tiger, Suzuki Satria F-150 bisa.

“Sebenarnya dipukul pakai palu plastic atau karet masih dibenarkan. Tapi, harus pakai teknik yang benar. Yaitu, dengan cara silang atas-bawah atau kanan-kiri,”

Close Rasio

contoh

Sebuah transmisi CLOSE RASIO merupakan seperangkat gigi-gigi penerus daya dimana mereka memiliki perbedaan yang kecil antar setiap nilai perbandingan terhadap tingkatan selanjutnya.
 
Apa sih yg disebut Close Rasio itu = close dalam artian adalah berdekatan. Angka-angka perbandingan Close Rasio ada dalam numerik yg lebih kecil sehingga mereka saling berdekatan.

Mesin menghasilkan tenaga pada rentan putaran tertentu. Untuk mengusahakan agar putaran mesin tetap optimal, setiap kecepatan diperlukan tingkat perbandingan putaran mesin.
Alat yang mengatur perubahan perbandingan putaran mesin itu yg dinamakan dengan ''Rasio''.

Kesimpulanya CLOSE RASIO adalah perbandingan antar gigi 1 ke 2, kemudian 2 ke 3, dan 3 ke 4 menggunakn perbandingan yang rapat/dekat.

Keuntungan mnggunakan CLOSE RASIO
 

- setiap perpindahan gigi tdak mengalami penurunan RPM yang tajam (ini dperlukan dalam balap).
- engine brake menjadi tidak besar.

Tentang DOT Minyak Rem, Beda Titik Didih dan Bahan

DOT yang menjadi standar dalam pemakaian minyak rem singkatan dari Departement of Transportation (DOT). Lembaga di Amerika ini mengetes berbagai hal mengenai transportasi. Salah satunya, standar minyak rem.

Untuk minyak rem, standar yang direkomendasikan DOT 3, DOT 4, dan DOT 5. Ketiganya dibedakan berdasarkan titik didihnya.
DOT 3 memiliki titik didih 205 derajat celsius, DOT 4 titik didih lebih tinggi lagi. Yaitu, 230 derajat celsius. Ada lagi nih. Yaitu, DOT 5 yang titik didihnya 260 °C. Dan yang terbaru, ada DOT 5.1. Titik didihnya, 10 °C lebih tinggi dari DOT 5. Yaitu, 270 derajat celsius.
Selain titik didih, standar tersebut juga membedakan bahan dasarnya. DOT 3, DOT 4 dan DOT 5.1 bahan dasarnya glycol esther. Sedangkan DOT 5 bahan dasarnya silicon. Bahan silicon itu tak bisa bercampur dengan air.
Selain campuran air, penggunaan DOT yang berbeda masih bisa dilakukan. Tetapi perlu dipertimbangkan kandungannya. Penggantian dari DOT 3 ke DOT 4 masih dimungkinkan. Tetapi, kalau dari DOT 4 ke DOT 3, risikonya gak sepadan. Titik didihnya kan rendah, kemungkinan rem kurang pakem.
Sedangkan dari DOT dari 4 ke 5 juga harus dipertimbangkan. Karena, bahan dasarnya beda. Kalau mau naik dari DOT 4, mending ke DOT 5.1 yang bahan dasarnya sama.

Camshaft alias noken-as atau kem

 

Camshaft alias noken-as atau kem dibedakan jenisnya berdasarkan proses produksi. Hasil dari dua proses produksi kem bisa dilihat secara kasar mata. Tapi, proses pembuatan noken-as menentukan tingkat kekuatannya. Sementara ini yang dianggap punya ketahanan tinggi noken-as yang diproses dengan forging dingin.

“Forging dingin teknologi milik Musashi. Dibentuk langsung dari material mentah dan diforging. Tapi, pro- sesnya lewat temperatur rendah, bukan temperatur tinggi seperti bikin piston forging,” urai Sugeng Widodo, Engineering PT Musashi Indonesia (MI). MI produsen kem yang menyuplai untuk pabrikan motor di Indonesia.

Kekuatan noken-as forging dingin diproduksi langsung dari material padat yang langsung dibentuk dengan cara ditempa atau dipukul. Kemudian dilakukan proses machining menggunakan CNC agar jadi kem sesuai spesifikasi.

Rasio NG-nya lebih rendah karena hardening dilakukan di semua bagian kem. NG artinya satuan perbandingan resiko logam terhadap tingkat kekeroposan. “Proses produksinya lebih singkat. Jadi harga bisa lebih murah. Bentuknya kelihatan kem forging semua permukaannya halus,” kata Sugeng yang juga perancang kem racing untuk tim balap Honda.
Jenis kem yang kedua disebut camshaft casting. Produksinya lewat casting alias ngecor logam untuk dijadikan kem mentah. Setelah itu baru dibentuk jadi noken-as sesuai spesifikasi. “Proses hardeningnya enggak bisa menyeluruh. Biaya produksinya lebih mahal dibanding kem forging dingin. Ciri noken-as casting beberapa bagian kasar,” ujar Sugeng.

Secara teknis juga, camshaft casting punya rasio NG tinggi. Artinya, bagian resiko keroposnya tinggi. Kalau begitu, kem casting beresiko patah.

Selain dua jenis kem yang dibedakan dari proses produksinya, ada kem yang sudah ditambahkan dengan bahan dasar mangan. Jenis ini disebut kem manganese.

“Sementara ini kem yang dilapisi mangan dasarnya kem casting. Biasa dipakai untuk motor-motor sport generasi baru,” ulas Sugeng yang berkaca mata. Kelebihan kem yang dilapis mangan permukaannya lebih halus. Warna seluruh kem abu-abu tua.

“Mangan mampu mengurangi efek gesekan dengan komponen lain,” tutup Sugeng.