Pengaruh Interferensi Dan Gelombang Elektromagnetik

Mengenai pengaruh interferensi gelombang elektromagnetik terhadap arus, dan untuk mengatasinya grounding tambahan sangat diperlukan untuk menetralisir agar arusnya lancar. kaitannya dengan motor, kita semua tahu kan bahwa pemicu terbakarnya bensin di ruang bakar adalah busi yang memanfaatkan arus listrik yang diperoleh dari aki/mesin kemudian ke cdi kemudian diteruskan ke koil hingga ke busi. disinilah masalahnya, rata-rata kabel busi standar lapisan isolatornya masih memungkinkan interferensi untuk mengatasi itu semua bungkuslah dengan lilitan kabel tembaga di area kabel busi tersebut, lihat gambar.

 

Modifikasi Piston

Modifikasi adalah perubahan sebagaian dari konstruksi komponen motor dengan tujuan meningkatkan kemampuannya. Diantaranya yang sering di modifikasi adalah:

• Piston

Bertujuan untuk mengurangi berat piston sehingga tenaga motor meningkat karena tenaga yang hilang untuk melawan berat piston. Untuk mengurangi berat piston dilakukan dengan memotong bagian bawah piston, besarnya bagian yang dipotong tersebut sudah tertentu dan tiap sepeda motor tidak sama. Jika pemotongan berlebihan mengakibatkan keseimbangan piston terganggu sehingga menimbulkan getaran dan kerusakan berikutnya. Pemotongan harus dilakukan berhati-hati dan hasilnya halus, jika hasil potongan kasar bisa menggores didinding silinder dan mengakibatkan kebocoran kompresi.

Motor Brebet Atau Kempos

Motor Anda pernah mengalami ngeberebet atau kempos saat gas diplintir? Jangan khawatir itu penyebabnya karena kualitas bahan bakar minyak (BBM) yang kurang bagus.

Lalu jika seperti itu apa yang harus dilakukan?

langkah pertama yang harus dilakukan adalah mengganti busi ke yang lebih dingin karena busi yang lebih dingin lebih tahan.atau ke angka yang lebih tinggi misalnya busi NGK 7 diganti angkanya 8 atau 9.

Setelah itu bisa juga dilakukan dengan membersihkan injektor tapi ini dilakukan jika jarak tempuh atau KM motor Anda sudah lebih dari 1.000, Kalau KM-nya masih sedikit belum perlu dilakukan. Tapi kalau busi itu wajib karena busi berkerak itu yang menyebabkan motor ngeberebet atau tiba-tiba sering mati.

Cara selanjutnya yakni bisa juga setelah diganti diakalin dengan mengisi BBM yang memiliki kandungan oktan tinggi. Seperti Diisi Pertamax beberapa kali sampai ruang bakarnya bersih sendiri juga bisa setelah itu terus campur atau dikombinasikan antara pemakaian pertamax dan premium.

Sepeda motor dengan sistem bahan bakar Injeksi lebih sulit atau rumit sih? jawabnya TIDAK.
Karena sepeda motor dengan sistem bahan bakar injeksi membutuhkan perawatan yang lebih sederhana dibanding sistem bahan bakar karburator, ingat sepeda motor Injeksi yang berbeda cuma SISTEM BAHAN BAKAR, sistem yang lain masih sama, kalau ban kempes ya dipompa, mau belok ya pencet saklar sein untuk aba-aba kemudian kendalikan setang/sepedamotor, mau berhenti ya tekan/injak rem, konstruksi mesin pun masih sama, perlu setel klep dll, sesuai jadwal perawatan bener ga?? ...

Sistem bahan bakar injeksi juga sudah berkembang sedemikian jauh, dari mulai injeksi manual, sama seperti kaburator namun menggunakan bahan bakar yang bertekanan, sampai dengan injeksi manual yang beralih ke injeksi yang dikontrol oleh perangkat elektronik.

Cara Instan Buka Bak Kopling, Sambil Tekan Kopling

Contoh

Bagi yang awam, buka bak mesin sebelah kanan (bak kopling) katanya ribet betul. Setelah semua baut dan peranti pendukungnya terlepas, konon paking kertas sambungan blok mesti dicungkil obeng atau kape. Setelah itu juga mesti dipukul pakai martil khusus, biar gampang terbuka.

Namun, cara tersebut bukan satu-satunya yang bisa dilakukan. Ada trik cepat buka bak mesin tanpa dicungkil atau dipukul. Yaitu, dengan menarik handel kopling atau menekan tuas persneling pakai kaki kiri. Sehingga, bak mesin yang tidak terikat baut lagi akan mudah terdorong keluar.

“Hal itu karena tuas pengungkit di bak mesin yang mestinya mendorong kampas kopling, justru menekan bak mesin. Kebetulan, bak kopling juga sebagai dudukan atau tumpuan as persneling waktu difungsikan. Karena tidak dibaut, bak kopling jadi mudah lepas,”

Cuma, trik ini enggak bisa diterapkan ke semua jenis motor. Yaitu enggak bisa dipakai di sistem kopling inner push, macam Yamaha Vega. Tapi, kopling sistem outer push seperti Honda Supra, Suzuki Smash, Kawasaki Kaze atau sistem kopling outer pull di Honda Tiger, Suzuki Satria F-150 bisa.

“Sebenarnya dipukul pakai palu plastic atau karet masih dibenarkan. Tapi, harus pakai teknik yang benar. Yaitu, dengan cara silang atas-bawah atau kanan-kiri,”

Close Rasio

contoh

Sebuah transmisi CLOSE RASIO merupakan seperangkat gigi-gigi penerus daya dimana mereka memiliki perbedaan yang kecil antar setiap nilai perbandingan terhadap tingkatan selanjutnya.
 
Apa sih yg disebut Close Rasio itu = close dalam artian adalah berdekatan. Angka-angka perbandingan Close Rasio ada dalam numerik yg lebih kecil sehingga mereka saling berdekatan.

Mesin menghasilkan tenaga pada rentan putaran tertentu. Untuk mengusahakan agar putaran mesin tetap optimal, setiap kecepatan diperlukan tingkat perbandingan putaran mesin.
Alat yang mengatur perubahan perbandingan putaran mesin itu yg dinamakan dengan ''Rasio''.

Kesimpulanya CLOSE RASIO adalah perbandingan antar gigi 1 ke 2, kemudian 2 ke 3, dan 3 ke 4 menggunakn perbandingan yang rapat/dekat.

Keuntungan mnggunakan CLOSE RASIO
 

- setiap perpindahan gigi tdak mengalami penurunan RPM yang tajam (ini dperlukan dalam balap).
- engine brake menjadi tidak besar.

Tentang DOT Minyak Rem, Beda Titik Didih dan Bahan

DOT yang menjadi standar dalam pemakaian minyak rem singkatan dari Departement of Transportation (DOT). Lembaga di Amerika ini mengetes berbagai hal mengenai transportasi. Salah satunya, standar minyak rem.

Untuk minyak rem, standar yang direkomendasikan DOT 3, DOT 4, dan DOT 5. Ketiganya dibedakan berdasarkan titik didihnya.
DOT 3 memiliki titik didih 205 derajat celsius, DOT 4 titik didih lebih tinggi lagi. Yaitu, 230 derajat celsius. Ada lagi nih. Yaitu, DOT 5 yang titik didihnya 260 °C. Dan yang terbaru, ada DOT 5.1. Titik didihnya, 10 °C lebih tinggi dari DOT 5. Yaitu, 270 derajat celsius.
Selain titik didih, standar tersebut juga membedakan bahan dasarnya. DOT 3, DOT 4 dan DOT 5.1 bahan dasarnya glycol esther. Sedangkan DOT 5 bahan dasarnya silicon. Bahan silicon itu tak bisa bercampur dengan air.
Selain campuran air, penggunaan DOT yang berbeda masih bisa dilakukan. Tetapi perlu dipertimbangkan kandungannya. Penggantian dari DOT 3 ke DOT 4 masih dimungkinkan. Tetapi, kalau dari DOT 4 ke DOT 3, risikonya gak sepadan. Titik didihnya kan rendah, kemungkinan rem kurang pakem.
Sedangkan dari DOT dari 4 ke 5 juga harus dipertimbangkan. Karena, bahan dasarnya beda. Kalau mau naik dari DOT 4, mending ke DOT 5.1 yang bahan dasarnya sama.

Camshaft alias noken-as atau kem

 

Camshaft alias noken-as atau kem dibedakan jenisnya berdasarkan proses produksi. Hasil dari dua proses produksi kem bisa dilihat secara kasar mata. Tapi, proses pembuatan noken-as menentukan tingkat kekuatannya. Sementara ini yang dianggap punya ketahanan tinggi noken-as yang diproses dengan forging dingin.

“Forging dingin teknologi milik Musashi. Dibentuk langsung dari material mentah dan diforging. Tapi, pro- sesnya lewat temperatur rendah, bukan temperatur tinggi seperti bikin piston forging,” urai Sugeng Widodo, Engineering PT Musashi Indonesia (MI). MI produsen kem yang menyuplai untuk pabrikan motor di Indonesia.

Kekuatan noken-as forging dingin diproduksi langsung dari material padat yang langsung dibentuk dengan cara ditempa atau dipukul. Kemudian dilakukan proses machining menggunakan CNC agar jadi kem sesuai spesifikasi.

Rasio NG-nya lebih rendah karena hardening dilakukan di semua bagian kem. NG artinya satuan perbandingan resiko logam terhadap tingkat kekeroposan. “Proses produksinya lebih singkat. Jadi harga bisa lebih murah. Bentuknya kelihatan kem forging semua permukaannya halus,” kata Sugeng yang juga perancang kem racing untuk tim balap Honda.
Jenis kem yang kedua disebut camshaft casting. Produksinya lewat casting alias ngecor logam untuk dijadikan kem mentah. Setelah itu baru dibentuk jadi noken-as sesuai spesifikasi. “Proses hardeningnya enggak bisa menyeluruh. Biaya produksinya lebih mahal dibanding kem forging dingin. Ciri noken-as casting beberapa bagian kasar,” ujar Sugeng.

Secara teknis juga, camshaft casting punya rasio NG tinggi. Artinya, bagian resiko keroposnya tinggi. Kalau begitu, kem casting beresiko patah.

Selain dua jenis kem yang dibedakan dari proses produksinya, ada kem yang sudah ditambahkan dengan bahan dasar mangan. Jenis ini disebut kem manganese.

“Sementara ini kem yang dilapisi mangan dasarnya kem casting. Biasa dipakai untuk motor-motor sport generasi baru,” ulas Sugeng yang berkaca mata. Kelebihan kem yang dilapis mangan permukaannya lebih halus. Warna seluruh kem abu-abu tua.

“Mangan mampu mengurangi efek gesekan dengan komponen lain,” tutup Sugeng.

Tips Merawat Karburator Motor

Karburator merupakan komponen yang vital bagi motor. Jika perawatannya tidak baik, maka besar kemungkinan kendaraan anda akan rewel saat anda kendarai. Walaupun sekarang ini sudah ada teknologi injeksi yang lebih canggih dan irit bahan bakar, persentasi jumlah sepeda motor dengan karburator masih merajai pasar. Berikut ini adalah tips – tips yang dapat anda pergunakan untuk merawat karburator sepeda motor anda :

1. Membersihkan filter udara atau penampung debu

Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih lalu biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.

2. Membersihkan karburator

Bukalah karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk (choke) dan kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang aus. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, agar mudah gunakan saja cairannya bensin. 

Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal atau karet pelindung. Sebaiknya anda tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat agar pada saat pemasangan tidak bingung mencarinya. 

Jika sudah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer. Jangan terlalu banyak mengamplasnya karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer. 

Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng. 

3. Menyetel tinggi pelampung 

Sebelum dipasang komponen-komponen karburator sebaiknya anda jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong atau stigmat. 

4. Merakit karburator 

Pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam hingga mentok lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor anda. Anda juga harus menyetel baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan karena akan membuat oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin.

Cara Airbrush Velg

Cara Airbrush Velg –Berikut adalah Cara Airbrush Velg Glow In The Dark atau menyala di kegelapan. Anda bisa meng-airbrush pada velg motor maupun velg mobil Anda. Ya kalau punya duit banyak sih bisa suruh orang dibengkel, tapi kalau ingin berkreasi sendiri?? Inilah saatnya… hahaa

Cara Airbrush Velg Glow In The Dark
 

Cara yang di gunakan sangat mudah yaitu dengan menggunakan cat fosfor. Cat Fosfor adalah cat yang mengandung bahan fosfor yang bisa menghasilkan efek menyala ketika berada di kegelapan. Cat Clear dan Cat Fosfor dengan isi 250 ml. (di toko bengkel cat modif banyak)
Warna yang tersedia untuk Cat Fosfor ini sekarang udah cukup bervariasi yaitu hijau, Biru, Merah, Kuning, dan Merah Tua. Harganya kalau tidak salah buat yang Hijau di patok harga Rp.180.000 dan warna lainnya sih sekitar Rp. 250.000 sampai 350.000
Perlu diperhatikan juga kalau mau mengaplikasikan cat fosfor ini usahakan jangan buat yang pelek model jari jari. Percuma, nanti banyak cat yang kebuang sia sia. Kan Cat fosfor ini berbahan dasar serbuk. Direkomendasikan untuk pemakaian pada pelek jenis palang, atau pelek racing.

Langkah Cara Airbrush Velg
 

Campur Cat Clear dan Cat Fosfor dengan rasio perbandingan 1:1. Artinya sebagai contoh : 1ml Cat Clear dan 1ml Cat Fosfor. Dan kemudian dicampur sampai senyawa atau tercampur dengan rata. Setelah itu tambahkan juga Thinner yg berfungsi sebagai pengencer. Gunakan Tihnner jenis PU. Kasih thinnernya sekitar 25% aja yah.
Pada alat kompresor buat nyemprot, perhatikan nozzle spray yg buat nyemprot. Usahakan pake nozzle yang lebih besar. Supaya campuran fosfor yang berbahan dasar bubuk itu mudah untuk keluar dan tidak tersumbat dalam mulut nozzle. Tekanan kompresor usahakan agak besar juga.
Satu Botol Cat Fosfor 250ml biasanya bisa dipakai buat 1 pelek palang. Udah selesai ngecat, nah sekarang saatnya proses penjemuran. Jemur pelek motor kesayangan sobat dibawah terik matahari langsung. Kemudian lapisi lagi dengan cairan vernis.

Nah itulah Tips Cara Airbrush Velg. Semoga memberikan referensi bagi Anda yang suka dengan painting motor.

Tips Merawat Tangki Motor

 

Ini ada sedikit Tips merawat tangki motor dari berbagai sumber, agar tangki motor tidak bocor:

• Berikan magnet pada dalam tangki, berfungsi untuk menarik kerak-kerak besi pada dalam tangki

• Jika sudah bocor ganti plat bawah tangki dengan plat bahan Galvanis trus bagian dalam tangki di cat poksi anti karat, dijamin tidak ada keluhan rembesan yang berpindah pindah.

• Rekomendasinya menggunakan epoxy tapi karena lubangnya terlalu besar ditutup dulu dengan fibreglass woven dan resin, jadi ada composite material. butuh waktu sekitar 6 jam sampe kering benar. campuran hardenernya dipilih tidak terlalu banyak, agar tidak getas, dan kurang nempel. jika sudah tertempel rapi dan baik di bagian tangki yg bocor baru akhirnya ditutupi lagi seluruhnya dengan epoxy/plastic steel. permukaan yang ditutup material ini sengaja lebih lebar dari yang ditutup pelat kompositenya berharap dari kekuatan material kedua ini, semuanya lebih terekat baik.

Untuk bahan yang kedua ini sebenarnya cepat kering.

Cara lengkapnya:

• Langkah awal lepaskan tangki dari motor, kuras bensin dan keringkan. Jika korosinya sudah parah ada baiknya ditambal terlebih dahulu. Kemudian ikuti proses berikutnya. Siapkan pelor komstir sebanyak mungkin dan 1 liter tiner. Masukkan ke dalam tangki dan guncang agar pelor bergerak ke seluruh tangki. Lakukan proses ini berulang-ulang, sehingga cairan tiner yang keluar dari tangki bersih dari karat. Kemudian keringkan di bawah terik matahari.

• Setelah benar-benar kering, siapkan campuran tiner dengan epoxy. Usahkan campuran ini jangan terlalu kental, ada baiknya encer. Masukkan cairan epoxy ini ke dalam tangki. Goyangkan tangki agar cairan epoxy merata ke seluruh bagian. Diamkan tangki di tempat teduh hingga lapisan epoxy kering. Lakukan ini berulang ulang agar lapisan epoxy di dalam tangki tebal.

Setelah selesai pasang kembali tangki ke posisi semula.

• Untuk pencegahan, jangan sering membiarkan tangki dalam kondisi kosong. Soalnya bisa mengundang kondensasi dan air.

itulah sedikit tips yang benar agar penyakit tangki bensin motor baru anda tidak bermasalah,jika anda punya tips yang lain silahkan di share disini agar kita semua mendapat manfaatnya.

Pemahaman teknis dan non teknis sebelum servis motor (part 2)

 

# Gasket dan O-ring

Gasket dan O-ring yang keras, aus atau rusak setelah dibongkar dapat menyebabkan kekurangannya atau hilangnya kemampuan atau fungsinya. Lepaskan gasket yang lama dan bersihkan permukaan bagian yang semula tertutup gasket dari material gasket atau material lainnya. Pasang gasket baru dan O-ring bekas ketika merakit kembali.

# Gasket cair dan nonpermanent locking agent

Untuk penggunaan yang membutuhkan gasket cair atau nonpermanent locking agent, bersihkan permukaan hingga tidak ada lagi sisa oli yang menempel sebelum menggunakan gasket cair atau nonpermanent locking agent. Jangan gunakan nonpermanent locking agent secara berlebihan. penggunaan yang berlebihan dapat menyumbat saluran oli dan menyebabkan kerusakan mesin yang serius.

# Penekanan dalam pemasangan laher dan seal

Untuk memasang komponen-komponen seperti laher atau oil seal, kita harus memberikan tekanan agar mereka masuk ke dalam tempatnya. Gunakan sedikit oli pada pinggir luar areanya. pastikan untuk selalu menjaga kesejajarannya dan tekan perlahan (landasi dengan laher dan oil seal bekas) ketika memasang.

# Ball bearing dan needle bearing

Jangan lepaskan ball atau needle ketika melepas atau karena anda harus menggantinya dengan yang baru ketika ball atau needle lepas. Tekan bearing dengan tanda menghadap keluar. Tekan bearing kedalam tempatnya dengan memukul kedalam pada race bearing yang benar seperti yang diperlihatkan.

Penekanan yang tidak benar pada race dapat menyebabkan tekanan diantara race bagian luar dan bagian dalam tidak rata. Hal itu dapat mengakibatkan bearing rusak.

# Oil seal dan grease seal

Jangan tekan oil seal atau grease seal ketika melepasnya. Jika perlu, ganti oil seal atau grease seal dengan yang baru ketika dilepas. Tekan oil seal baru dengan tanda menghadap keluar. pastikan seal sejajar ketika dipasang, dan berikan grease atau gemuk pada bibir oil seal sebelum memasangnya.

# Circlips dan cutter pins

Ganti circlips atau cutter pins ketika dilepas dengan yang baru. Hati-hati dengan clip. Jangan sampai di buka berlebihan ketika memasangnya untuk mencegah pemuaian atau melar.

# Pelumasan

Sangat penting untuk melumasi komponen yang berputar atau bersinggungan terutama ketika merakit atau memasang untuk mengurangi terjadinya keausan selama mesin bekerja. Lumasi bagian-bagian tersebut sesuai dengan petujuk. Gunakan oli atau grease yang sesuai dengan spesifikasinya.

# Arah putaran mesin

Ketika Crankshaft diputar dengan tangan, jumlah arah putaran bebasnya akan memengaruhi penyetelan. Putar crankshaft searah jarum jam (dilihat dari sisi luar).

# Peralatan ukur

Gunakan alat ukur yang akurat untuk melakukan pengukuran yang teliti. baca instruksi dari pembuatnya terlebih dahulu sebelum menggunakan pengukur tersebut. Nilai yang salah menyebabkan penyetelan yang tidak benar atau hasil pekerjaan menyimpang.

# Kabel listrik

Varian kabel listrik terdiri atas dua jenis. Satu, kabel listrik berwarna satu macam. Kedua, dalam satu kabel terdiri dari dua warna. Dua warna kabel menunjukkan cirinya, pertama warna utama dan warna garis. Kecuali instruksi lainnya, kabel listrik harus disambungkan dengan warna yang sama. Hati-hati jangan sampai tertukarkarena dapat menyebabkan korsleting yang sangat mungkin menyebabkan kerusakan komponen dengan mana kabel itu terhubung.

# Larutan bensin

Pakailah larutan bensin untuk membersihkan komponen-komponen kendaraan bermotor karena larutan bensin tidak membuat melar seal atau bahan-bahan yang terbuat dari karet. Khusus untuk komponen kaliper rem yang dilepas gunakan air sabun atau deterjen untuk membersihkan kotoran-kotoran yang menempel.

Tips Agar Kampas Rem Awet

 

Rem merupakan piranti wajib untuk sebuah kendaraan, Karena berfungsi untuk membantu menghentikan laju kendaraan. Selain itu bagi kebanyakan modiflover sektor rem juga tak luput dari jarahan modifikasi karena akan menambah nilai seni modifikasi. Tapi ada hal yang patut untuk diperhatikan ketika memodifikasi piranti rem.

Khususnya bagi modiflover yang menggunakan motor modifikasi sebagai kendaraan harian, karena penggantian piranti rem juga akan berpengaruh terhadap kepakeman dan keawetan kampas rem. Terutama penggantian piringan cakram yang bergrafir rapat. Berikut mimin berikan tips agar rem tetap pakem dan kampas rem tetap awet walau menggunakan part variasi.
 

Pertama, periksa keadaan tromol, utamanya bagian penampang dudukan cakram, baik untuk teromol baru maupun teromol bekas. Jika otolover menggunakan teromol bekas pastikan penampang ckram dalam keadaan bersih bebas dari kerak, jika agan-sista menggunakan tromol baru dari variasi pastikan permukaan dudukan cakram rata, hal ini bertujuan agar piringan cakram berputar secara simetris sehingga beban kampas rem tidak terlalu berat.
 

Kedua, rajin bersihkan kaliper dan pin fleksiblenya, agar tekanan yang diberikan kampas rem baik luar ataupun dalam sama rata, pastikan juga jarak bebas antara piringan cakram dan kampas rem sudah sempurna, indikasi sempurna jika roda diputar piringan cakram tidak akan menyentuh kampas rem.
 

Ketiga, pastikan selalu bearing roda terlumasi dengan baik dan lakukan pelumasan secara berkala, hal ini untuk menghindari terjadinya speling pada bearing, dan akibatnya bisa membuat piringan cakram bersinggungan dengan kampas rem.
Keempat, perhatikan cara berkendara agan-sista, usahakan jarak dengan pengendara depan tidak terlalu dekat, hal ini untuk mengurangi seringnya menekan rem, dan jika hal ini sering terjadi maka kampas rem akan cepat terbakar.

Dikutip dari otolover.

 

Velocity Stack

 

Kenal sama part yang bernama Velocity Stack (VS)? Part berbentuk corong yang ada di moncong karburator. Ternyata VS ada, bukan tanpa sebab. Part tersebut berguna mengoptimalkan pasokan udara bersih ke karburator. Efeknya, proses pembakaran bisa lebih sempurna.

“Velocity stack bukan hal baru di dunia road race. Malah, mungkin dianggap sepele. Tapi setiap fungsinya, ternyata bisa membuat setting karburator menjadi lebih akurat. Flow aliran udara bersih pasokan karburator mulus meluncur tanpa bertabrakan dengan bibir karburator, yang ujung-ujungnya bikin settingan berubah-ubah terus,”ulas Babeh Muksen, bapaknya K’cebonk Racing, Beji, Depok, Jabar.
 

Masih ujarnya. “Untuk ukurannya, tergantung dari diameter karburator yang dipakai. Velocity stack memiliki mekanisme penguncian berbentuk baut kecil pada bagian bawah, sedangkan untuk materialnya sendiri umumnya menggunakan aluminium. Kalau di Thailand VS tampil lebih manis dengan warna-warna khas anodize.”
Harga: Rp 150 ribu – 300 ribu (tersedia diameter 28 mm, 30 mm, 32 mm dengan sudut 60 derajat ).

Pemahaman teknis dan non teknis sebelum servis motor (part 1)

 

Perhatikan hal-hal berikut ini nih brosis:

Tanda 'awas!' Menunjukan diperlukannya "kewaspadaan tinggi" karena dapat beresiko membahayakan keselamatan jiwa apabila petunjuk tidak diikuti.

Tanda 'Perhatian!' Menunjukkan "kewaspadaan sedang" karena dapat merusak komponen atau peralatan kendaraan apabila petunjuk tidak dipatuhi.

Tanda 'Catatan!' memberi petunjuk atau keterangan yang dapat membantu melakukan pekerjaan servis atau perbaikan secara mudah dan efisien.

# Untuk service umum  rutin dan perbaikan

• Pertama-tama matikan switch ignition dan katup bensin, Lalu taruh sepeda motor dengan standar tengah.
• Bila mesin harus dinyalakan hindarilah tempat yang tidak ada ventilasi udaranya. Gas buang kendaraan bermotor mengandung racun (diantaranya karbon monoksida) yang bisa merugikan kesehatan.
• Hati-hati agar tidak menyentuh knalpot sewaktu mesin menyala.

# Massa battery (accu/aki)

Perhatian! Lepaskan kabel negatif (-) terlebih dahulu kemudian baru kabel positif (+). Setelah sepeda motor selesai di servis, pertama sambungkan kabel positif (+) pada terminal positif (+) aki kemudian pasang kabel negatif (-).

# Elektrolit dan gas hidrogen battery

Awas! aki dapat mengeluarkan gas yang bisa meladak (explosive). Sebab itu, jauhkan aki dari percikan bunga api, rokok atau sesuatu yang dapat menyulut api. Sediakan ventilasi yang cukup ketika mengisi (charging) muatan listrik kedalam aki.

• Jika cairan elektrolit (zuur, air aki) mengenai kulit, bilas dengan air bersih.
• Jika cairan elektrolit mengenai mata, bilas dengan air bersih sebanyak mungkin dan segera berobat ke dokter.
• Cairan elektrolit sangat beracun dan perlu dijauhkan dari jangkauan anak-anak. Apabila tertelan segera minum air sebanyak mungkin dan segera minta pertolongan dokter.

# Minyak rem

Perhatian! apabila minyak rem tertumpah dan mengenai komponen atau bagian sepeda motor yang berlapis cat, baik terbuat dari plastik maupun karet bagian itu bisa rusak. Tutuplah bagian-bagian tertentu dengan lap bersih ketika sedang menangi sistem rem. Jauhkan minyak rem dan perkakas yang membahayakan dari jangkauan anak-anak.

# Membersihkan kendaraan sebelum dibongkar

Bersihkan bagian motor dahulu sebelum dibongkar. Kotoran atau material lainnya dapat masuk ke dalam bagian mesin selama melakukan pembongkaran karena itu keausan yang berlebihan dapat terjadi dan mengakibatkan performa mesin turun.

# Mengganti komponen-komponen

Ganti komponen-komponen dengan genuine parts (suku cadang asli) atau yang dianjurkan pabrikan. Gasket, O-rings, oil seals, grease seals, circlip atau cotter pin harus diganti dengan yang baru ketika dibongkar.

# Urutan pengencangan baut-baut komponen

Umumnya ketika memasang komponen beberapa baut, mur atau sekrup, dimulai dari yang terdekat dengan lubang dan kencangkan untuk menempatkannya kemudian kecangkan sesuai dengan urutan spesifikasinya untuk mencegah kelengkungan atau memuainya komponen tersebut untuk menghidari kerusakan. Ketika mengendurkan baut, mur atau sekrup, pertama-tama kendurkan semuanya seperempat putaran kemudian baru lepaskan satu persatu. Jika urutan spesifikasi kekencangan tidak ada, kencangkan secara menyilang dan lakukan secara bertahap, jangan kecangkan sekaligus.

# Torsi pengencangan baut

Penggunaan torsi yang tidak tepat untuk baut, mur atau sekrup akan mengakibatkan kerusakan serius. Kecangkan sesuai spesifikasi torsi dan gunakan kunci torsi yang berkualitas baik.

Trik simpel rawat krom : Dengan bedak

Hujan mulai datang rutin, berarti perawatan motor juga harus lebih maksimal nih brosis, dari musim kemarau kemarin. Terlebih buat bikers yang membalut beberapa bagian komponen motor dengan krom. Pastinya akan cemas, lapisan chrome akan menguning saat hujan melanda. Tapi ente gak perlu resah brosis,  kalo ngikutin trik seperti ini nih...

Biar Tetap Mengkilap

Sebenarnya gak usah takut kuning bila kualitas chrome memang terjamin bagus.  Palingan setelah kena air hujan, langsung bilas air bersih. Kalo dibiarin terkena air hujan, lama-lama bisa kuning.

Kalo krom mau awet dan tetep mencilak alias cling, harus dirawat. Gak susah, kok. Mau tau? Oke, awalnya loe siapin dulu yang dibutuhin untuk perawatan chrome saat musim hujan. Sabun khusus motor, kain bersih yang halus dan bedak. Setelah semua siap,  kita langsung ke proses pekerjaan.

Pastinya, motor loe mandiin dulu, kalo abis main hujan-hujanan. Gunain air bersih untuk mengguyur bagian yang kering dan tampak kotor, terutama pada bidang atau bagian komponen yang dilapis krom.

Trus sabunin dah, semua bagian yang dibalut chrome. Jangan sampai ada yang terlewat ya, pokoknya semua harus bersih. Setelah semua bagian terkena sabun, kita bilas lagi pakai air bersih sampai gak ada lagi kotoran dan sisa sabun yang menempel. Gunakan lap yang bersih dan lembut untuk menyeka sisa air pada bagian chrome.

Setelah semua bagian sudah kering baru deh, kita gunakan bedak untuk mengkilapkan bagian chrome yang tadinya kotor karena air hujan. 

Saat proses ini harus pakai bedak ya. Karena sifat bedak yang halus jadinya dapat mengurangi baret pada chrome saat membersihkan.

Gak cuma pipi atau wajah brosis kan yang dibedakin, tapi parts motor ente yang dikrom juga bisa dibedakin...

Gembok Rem Cakram

Pernah merasakan ada keanehan di motor? Seperti Saat rem depan ditarik, motor terasa tidak pakem dari biasanya?? Saya pernah....
hmm ....
mungkin sebabnya adalah cakram rem depan yang sudah bengkok.

Sedikit sihh, hanya beberapa milimeter saja, tapi rem jadi tidak normal, tidak pakem terus kayak ada senut-senut gitu kalau direm... pas di cek, rupanya akibat mengunci rem cakram dengan menggunakan gembok.

beberapa alasannya karena lupa kalau rem cakramnya terkunci, sehingga pas menurunkan motor dari standar utama, gembok masih menempel, beradu sama garpu motor, ya hasilnya cakram jadi agak bengkok. Mungkin juga pas diparkir, yang jaga parkir main pindahin motor tanpa melihat ada gembok.

Gara-gara itu, kondisi piringan cakram menjadi tidak sempurna, ketika roda berputar dan direm, akan terasa perbedaannya.

Jadi Saya saranin nih buat pengguna motor untuk berhati-hati jika memasang kunci rem cakram.
Haduh, mau ngamanin motor dari maling kok jadi ganti cakram yang baru deh... Kalau urusan safety jangan main-main bro and sis...

Tips Hemat BBM

Bagi bro and sis, tips ini dapat bermanfaat untuk hemat BBM. Apalagi ditengah-tengah kenaikan harga BBM beberapa waktu lalu. Ada banyak cara yang bisa brosis lakukan untuk melakukan penghematan terhadap konsumsi BBM. Tips-nya sederhana dan dijamin bisa dilakukan oleh brosis. Yuk, simak tips hemat BBM ini.

#1 Memanaskan Mesin Kendaraan

Tips pertama adalah memanaskan mesin motor kita. Gunanya untuk memperlancar proses kerja mesin supaya optimal, kebanyakan sekarang ini dalam pemakaian sepeda motor dengan cara menyalakan motor dan langsung jalan, seperti ini banyak menimbulkan pengeluaran bahan bakar yang otomatis terpaksa keluar berlebihan dan mengakibatkan kebanyakan mesin motor tersebut tidak bertahan lama atau rusak.

#2 Hindari Mengendarai Secara Agresif dan “Lebay”

Pemakaian bahan bakar sepeda motor yang kita gunakan kalau di gunakan secara berlebihan juga tidak baik. Kita menggunakan sepeda motor secara agresif yang artinya memaksakan pemakaian sepeda motor dengan pemaksaan mesin akan merugikan diri kita sendiri dan mesin motor secara langsung, pemakaian bahan bakar akan sangat terlalu boros. Bawanya kalem aja bro!

#3 Kendarai dengan Halus

Kita mengedarai kendaraan dengan halus bertujuan juga untuk menghemat bahan bakar dan menjaga kondisi mesin kita, yang artinya sewajarnya saja kita berkendara dengan normal untuk menghindari adanya pengeluaran bahan bakar yang berlebihan.

#4 Jangan “Main” Gas saat di lampu merah

Disaat kita berhenti di lampu merah sebaiknya kita tidak memainkan gas, untuk menghindari keluarnya bahan bakar yang tidak di perlukan. Hindari menaik-turunkan gas pada saat motor berhenti di lampu merah karena membuat bensin keluar dan tak terpakai.

#5 Gunakan Motor Seperlunya

Nah, ini yang penting. Meskipun kita punya motor di rumah sampai 2 unit. Alangkah baiknya kita gunakan motor untuk keperluan penting saja. Coba hindari penggunaan motor yang tidak terlalu penting. Misalnya dipergunakan untuk mengangkut barang yang berlebihan.

 #6 Oprek Mesin Motor Sewajarnya

Jangan pernah mengganti atau merubah mesin untuk mencari kecepatan, apalagi jika itu bisa membuat motor boros bahan bakar. Jika penggunaan motor kita masih di area perkotaan yang terkenal dengan macet. Maka coba setting motor dengan standar. Sehingga tidak menimbulkan boros BBM. Ingat brosis, mesin standar membantu kita untuk menghemat bahan bakar.

#7 Service Motor dengan Rutin

Kita juga harus memperhatikan keadaan mesin motor kita dengan baik untuk mencegah terjadinya hal-hal yang tidak di inginkan seperti mogok dijalan dan rusak mesin, borosnya kendaraan tergantung dari mekanisme mesin yang akan dipacu. Semakin kita tidak memperhatikan mesin kita akan semakin boros sepeda motor karena tidak dengan batas normal berjalannya mesin dengan baik.

Trik agar kabel/tali kopling dan kabel/tali gas motor tidak berat dengan WD 40 dan tips menggunakan WD 40

 

Perawatan dengan pembersihan memakai WD 40 dan oli mesin, tapi bukan oli mesin bekas yg item .... Caranya yaitu dengan menyemprotkan wd 40 sampai di bagian ujung kabel nanti akan keluar kotoran yang bercampur dengan wd 40 nya,, lakukan 2x, buat nguras kotoran yang ada... diamkan kira-kira 1-2 jam (biar wd 40 + kotoran tuntas keluar semua) lalu masukan oli mesin ke kabel kopling, agar oli merata ke semua bagian kopling, gerakan tuas kopling, dan lakukan sampai oli mesin keluar di bagian ujung kabel kopling.. cara ini juga admin terapin buat kabel gas yang seret... al-hasil motor ane udah 3th belom pernah ganti kabel kopling dan kabel gas...

 

Yang Boleh Dan Yang Tidak Boleh Disemprotkan WD40

Tips ini admin berikan untuk peringatan pemakaian bila bro and sis sudah memiliki WD40 nya agar hati-hati dalam pemakaiannya...
Kita kenal cairan WD40 dapat menghilangkan suara pada engsel, melonggarkan, mencegah karat dan lainnya. Botol WD40 yang dikemas dalam kaleng spray biasanya nongkrong di gudang atau kotak peralatan.
Apa saja yang boleh digunakan bagi WD40, dan yang tidak.

Yang boleh disemprotkan WD40

Bahan besi seperti peralatan kunci, cangkul dan lainnya. Atau peralatan yang berhubungan untuk menggali tanah.
Lantai, genteng, untuk menghapus noda atau kotoran. Dilanjutkan dengan membersihkan dengan sabun.
Perangkat stainless stell.
Membersihkan permen karet, misalnya menempel dikarpet.
Untuk sabuk kulit yang biasanya menjadi kaku karena umur pemakaian.
Melonggarkan plastik lego, kalau sulit dilepas.
Melonggarkan pot yang menempel dan nyangkut, sehingga sulit dilepaskan.
Menghapus cat logo (bila cat biasa), bekas lem label harga, lakban dan bekas lem stiker.

Yang tidak boleh digunakan dengan WD40

Rantai motor atau sepeda. Bila ingin mengunakan WD40, bisa mengunakan sebagai pembersih awal. Lalu dicuci dan diberikan pelumas (oli mesin). WD40 bukan saja menghilangkan kotoran, tetapi minyak pelumas juga ikut terangkat.
Pintu engsel. Awalnya menghilangkan bunyi, tetapi bisa merusak pelapis engsel.
Mainan Pinball. Hati hati dengan WD40 dapat merusak bagian pelindung alat Pinball.
Tombol peralatan elektronik. Misalnya iPad atau iPod yang kotor dibagian tombol Home. Bila disemportkan, awalnya membuat bersih, tetapi menyebabkan plastik cover rontok, dan bagian dalam plastik terkena cairan WD40.
Itulah tips dan trik dari admin semoga bermanfaat dan lebih cermat dalam pemakaian alat atau bahan yang bro and sis pakai, baca dulu petunjuk penggunaannya.... Ok !!

Tips Merawat knalpot dari Karat

 

Knalpot adalah bagian dari motor yang cukup berpengaruh untuk performa motor autofresh mania. knalpot standar atau knalpot 4-tak yang model harian dan aftermarket sama saja. Apalagi yang racing harian dari pelat yang abal-abal, mudah ‘berkarat’ penampilan luarnya. Hal ini selain perbedaan suhu dalam dan luar, juga khasnya metal yang penyakitnya adalah korosi alias karat. Lebih-lebih sering kena air hujan dan genangan, wah makin cepat kelihatan karatnya terutama pada lehernya.
 
Untuk sampai bolong-bolong dimakan karat memang butuh waktu lama. Kira-kira saat motor sudah dijual dan pembeli berikutnya yang kena bolongnya. Tetapi penampilan luar terutama dari leher kenalpot sebenarnya bisa dicegah tetap dengan warna aslinya. Caranya mudah, hanya butuh oli bekas.
 
Oli memang sudah dikenal bisa mengawetkan pelat kenalpot 4-tak secara keseluruhan. Caranya, itu mulut kenalpot diisi oli secukupnya agar pelat kenalpot tidak terlalu kering oleh panas. Hanya saja, ini harus dilakukan periodik misalnya tiga bulan sekali. Ya, kalau 3 tahun sekali nggak ada artinya, itu mah sama saja gak berarti.
 
Terus leher kenalpot bagian luar yang sudah keburu karatan penampilannya, juga obatnya hanya oli tadi. Caranya, melumuri oli pada bagian luar leher. Tidak perlu kenalpotnya dilepas, biarkan saja terpasang sedia kala.
Usai dilumuri oli, lantas disikat dengan sikat gigi boleh, Lebih bagus lagi pakai sikat kawat. Lalu hidupkan motor 15 menit, tambahkan lagi olinya dan sikat lagi. Yakin karat coklat ini akan rontok dan warna asli kenalpot kembali muncul. hal ini dilakukan sembari ada waktu. Ya, sebulan sekali bisa, asal jangan sama sekali.

Mengatasi Knalpot Bocor

 

Knalpot kendaraan bocor, bisa bikin pengendaranya naik darah. Selain tenaga motor berkurang dan konsumsi bahan bakar lebih boros, pengendaran juga dibuat pusing dengan suara letupan yang keluar dari pipa knalpot.

Kalau mengalami masalah ini, cek leher knalpot yang terhubung ke blok silinder. Biasanya bagian ini sering bocor karena pemasangan yang tidak pas atau bautnya kendur. Tetapi, kalau bautnya kencang, cek paking knalpot. Jika sudah rusak atau ada penyokan, langsung aja diganti. Murah kok, cuma dibanderol Rp 3 ribu di bengkel.

Nah, kalau paking sudah bagus dan baut terpasang kencang namun masih ada kebocoran di area leher knalpot, bisa jadi ukuran kepala leher knalpot yang masuk ke kepala silinder tidak pas. Artinya, lebih kecil atau peyang. Sehingga ada sedikit rongga untuk keluarnya sisa gas buang. Jangan panik! Bisa diakali kok.

Buat tutup sela kecil yang tersisa di bagian leher knalpot, bisa memanfaatkan aluminium foil yang dililitkan di leher knalpot. Bahan ini tahan panas dan tidak mudah terbakar.

Cara ini dianggap cukup ampuh mengusir bocor di daerah leher knalpot. Jika susah cari aluminium foil, agan juga bisa pakai aluminium foil yang biasa ada dibungkus rokok. Ini juga sama ampuhnya dengan aluminium foil.

Kalau ada kertas aluminium yang menyumbat lubang knalpot, tak perlu khawatir. Asal itu knalpot model free flow atau racing. Karena sisa itu biasanya akan copot dan terbuang bersamaan hembusan sisa pembakaran.

Tetapi, untuk yang pakai knalpot standar, lebih baik lilitan dibuat rapi. Karena takutnya menyumbat kisi-kisi kecil di dalam knalpot.